การวิเคราะห์ปัญหาที่พบบ่อยเกี่ยวกับล้อเครนที่สมบูรณ์

Crane Wheels เป็นอุปกรณ์หลักสำหรับการขนส่งทางอุตสาหกรรมและการยกหนักและล้อเนื่องจากส่วนประกอบที่สำคัญและการดำเนินงานของพวกเขาส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยและอายุการใช้งานของอุปกรณ์ อย่างไรก็ตามเนื่องจากการดำเนินการโหลดสูงในระยะยาวข้อผิดพลาดในการติดตั้งหรือการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมล้อเครนมักจะมีปัญหาเช่นการแทะทางรถไฟการสึกหรอการเสียรูปและอุบัติเหตุที่ตกรางในกรณีที่รุนแรง บทความนี้จะวิเคราะห์ความล้มเหลวทั่วไปสาเหตุและการแก้ปัญหาของล้อปั้นจั่นเพื่อช่วยผู้จัดการอุปกรณ์เพิ่มประสิทธิภาพกลยุทธ์การบำรุงรักษาและยืดอายุการใช้งานของล้อ

一ปัญหาทั่วไปกับรถเครน

1, การกัดราง
การกัดรางหมายถึงแรงเสียดทานระหว่างหน้าแปลนล้อและด้านข้างของแทร็กเมื่อล้อเครนทำงานบนแทร็กส่งผลให้เกิดการสึกหรอและเสียงรบกวนที่ผิดปกติ การกัดรางเป็นอันตรายอย่างยิ่งรวมถึง:

(1) การสึกหรอของล้อและแทร็กที่เพิ่มขึ้น: ภายใต้สถานการณ์ปกติล้อสามารถใช้งานได้นานกว่า 5 ปี แต่เมื่อทางรถไฟกัดร้ายแรงช่วงชีวิตอาจสั้นลงถึง 1 ปี

(2) ความต้านทานการทำงานที่เพิ่มขึ้น: ทำให้มอเตอร์เกินพิกัดและแม้แต่การเปลี่ยนรูปเพลาขับ

(3) ทำให้เกิดความเสี่ยงต่อการตกราง: ในกรณีที่รุนแรงล้ออาจปีนขึ้นไปบนเส้นทางและทำให้อุปกรณ์คว่ำ

สาเหตุหลักของการกัดราง:

(1) เบี่ยงเบนล้อแนวนอน/แนวตั้ง: ข้อผิดพลาดในการติดตั้งหรือการเสียรูปของสะพานทำให้ล้อไม่ขนานกับแทร็ก

(2) ระบบการส่งสัญญาณแบบอะซิงโครนัส: ตัวอย่างเช่นความเร็วมอเตอร์ทั้งสองด้านไม่สอดคล้องกันหรือเบรกไม่ได้ปรับอย่างสม่ำเสมอ

(3) การเบี่ยงเบนการติดตั้งทางรถไฟ: ระยะห่างของแทร็กความสูงหรือความตรงไม่ได้รับความอดทน

2, Wheel Wear
รถเครนอยู่ภายใต้ภาระหนักเป็นเวลานานและรูปแบบหลักของการสึกหรอ ได้แก่ :

(1) การสึกหรอของดอกยาง: หากความหนาเดิมเกิน 15%จะต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซม

(2) การสึกหรอของขอบ: หากการสึกหรอถึง 50% หรือมีการหยุดพักก็ต้องถูกทิ้ง

(3) การบดของชั้นแข็ง: ความลึกไม่เพียงพอของชั้นดับ (ควรมากกว่าหรือเท่ากับ 20 มม.) นำไปสู่การลอกพื้นผิว

(4) รอยแตกล้อ: หากพบรอยแตกจะต้องเปลี่ยนทันทีมิฉะนั้นอาจทำลายและทำให้เกิดอุบัติเหตุ

2, โซลูชันและเคล็ดลับการบำรุงรักษา

(1) ปรับชุดล้อ
การแก้ไขการโก่งตัวในแนวนอน: ปรับการรองรับแบริ่งหรือเพิ่มหรือลบ shims เพื่อให้แน่ใจว่าการโก่งตัวน้อยกว่าหรือเท่ากับ D/400 (D คือเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อ)

การแก้ไขการโก่งตัวในแนวดิ่ง: ใช้เลย์เอาต์ "แปด" (ด้านบนของล้อหน้าออกไปด้านนอก) เพื่อลดผลกระทบของการเบี่ยงเบน

การปรับช่วงและแนวทแยง: ข้อผิดพลาดช่วงของรถเข็นน้อยกว่าหรือเท่ากับ± 7 มม. และรถเข็นน้อยกว่าหรือเท่ากับ± 3 มม.

(2) เพิ่มประสิทธิภาพระบบการส่งสัญญาณ
มอเตอร์ไดรฟ์แบบซิงโครนัส: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าโมเดลมอเตอร์และพารามิเตอร์ที่ปลายทั้งสองนั้นสอดคล้องกันเพื่อหลีกเลี่ยงความแตกต่างของความเร็ว

การปรับสมดุลของเบเกอร์: แรงบิดเบรกทั้งสองด้านจะต้องเหมือนกันเพื่อป้องกันการเบรกแบบอะซิงโครนัส

(3) ติดตามการบำรุงรักษาและการเปลี่ยนล้อ
ตรวจสอบแทร็กเป็นประจำ: วัดมาตรวัดแทร็กและระดับทุก ๆ 6 เดือนและทำความสะอาดน้ำมันและน้ำค้างแข็ง

เปลี่ยนล้อที่สึกหรอ: ค่าเบี่ยงเบนเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อขับน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.1%และล้อที่ขับเคลื่อนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.2%