คัปปลิ้งไดอะแฟรมทำจากไดอะแฟรมหลายกลุ่มที่ทำจากแผ่นสแตนเลส ซึ่งถูกเซและเชื่อมต่อกับคัปปลิ้งครึ่งทั้งสอง ไดอะแฟรมแต่ละกลุ่มประกอบด้วยชิ้นส่วนหลายชิ้นซ้อนกัน ประกอบด้วยไดอะแฟรมและปลอกแขนสองข้าง ไดอะแฟรมถูกยึดเข้ากับปลอกด้วยหมุด และโดยทั่วไปจะไม่คลายหรือทำให้เกิดการหดตัวระหว่างไดอะแฟรมและปลอก มีไดอะแฟรมเดี่ยวและไดอะแฟรมคู่ คัปปลิ้งไดอะแฟรมคู่สามารถโค้งงอไปในทิศทางที่ต่างกันในเวลาเดียวกันเพื่อชดเชยความเยื้องศูนย์
ข้อต่อไดอะแฟรมมักใช้ในระบบเซอร์โวเนื่องจากมีความแข็งแกร่งของแรงบิดที่ดี ในระบบส่งกำลังที่ความเร็วสูงและโหลดหนัก ข้อต่อไดอะแฟรมมีหน้าที่ในการบัฟเฟอร์และปรับปรุงประสิทธิภาพไดนามิกของระบบเพลา เมื่อเทียบกับคัปปลิ้งเกียร์ ไดอะแฟรมคัปปลิ้งไม่มีการเลื่อนแบบสัมพัทธ์ ไม่ต้องการการหล่อลื่นและการซีล ไม่มีเสียงรบกวน และโดยทั่วไปไม่ต้องการการบำรุงรักษา พวกเขาสามารถดูดซับการวางแนวและการกระแทกของเพลาขับทั้งสองด้านและวางไว้ในรูหน้าแปลนของข้อต่อครึ่งทั้งสอง
ข้อต่อไดอะแฟรมเสียหายได้ง่ายหากใช้งานในทางที่ผิดหรือติดตั้งไม่ถูกต้องระหว่างการใช้งาน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าค่าเบี่ยงเบนอยู่ภายในช่วงพิกัดความเผื่อของการทำงานปกติของคัปปลิ้ง ข้อต่อไดอะแฟรมมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบส่งกำลังเชิงกลต่างๆ เนื่องจากโครงสร้างและสมรรถนะ โบลท์เป็นส่วนประกอบหลักของข้อต่อไดอะแฟรม ทิศทางการติดตั้งเป็นสิ่งสำคัญ อย่าติดตั้งกลับหัวหรือทำชิ้นส่วนเล็กๆ หล่น
ระยะห่างระหว่างส่วนผสมพันธุ์โบลต์และส่วนผสมพันธุ์รูเล็กหน้าแปลนต้องเป็นไปตามมาตรฐาน ใส่สลักเกลียวจากด้านนอกของรูเล็ก ๆ ของหน้าแปลน จากนั้นสอดเข้าไปในรูไดอะแฟรม โดยคำนึงถึงทิศทางของไดอะแฟรม จากนั้นจึงสอดจากด้านนอกของรูขนาดใหญ่ของหน้าแปลนอีกอัน ใส่ปลอกบัฟเฟอร์และแหวนรองแบบยางยืด แล้วขันน็อตให้แน่น เมื่อขันโบลท์ให้แน่น ระวังอย่าหมุนโบลท์ เมื่อติดตั้งโบลต์ ต้องแน่ใจว่าได้ใส่ใจกับทิศทางของโบลต์ ไม่เช่นนั้นไดอะแฟรมจะบิดเบี้ยว