ข้อต่อเกียร์แบบแยกส่วน

คัปปลิ้งเฟืองแบบฟันเฟืองเป็นส่วนประกอบระบบส่งกำลังประสิทธิภาพสูง-ที่รวมความสามารถในการชดเชยการเยื้องศูนย์ของเฟืองคัปปลิ้งเข้ากับการส่งแรงบิดที่มีประสิทธิภาพและความสามารถในการเลื่อนตามแนวแกนของคู่แบบเฟือง คุณลักษณะการออกแบบที่สำคัญที่สุดคือรูด้านในของวงแหวนเกียร์ภายในเป็นรูแบบมีร่องฟัน ไม่ใช่รูธรรมดา และปลายเพลาผสมพันธุ์จะต้องถูกตัดเฉือนด้วยร่องฟันภายนอกที่สอดคล้องกันด้วย

โครงสร้างนี้สร้าง "ตาข่ายคู่"- ร่องฟันมีหน้าที่รับผิดชอบในการส่งแรงบิดและการเคลื่อนที่ตามแนวแกนระหว่างเพลาและดุม ในขณะที่คู่เกียร์เชื่อมต่อปลายทั้งสองข้างและชดเชยแนวรัศมีและเชิงมุมที่คลาดเคลื่อน

ความแตกต่างระหว่างโปรไฟล์ฟันสองซี่

ขึ้นอยู่กับโปรไฟล์ฟันของฟันเฟืองที่แตกต่างกัน ร่องฟันจะถูกแบ่งออกเป็นสองประเภทหลักๆ ที่แตกต่างกันในด้านประสิทธิภาพและมาตรฐาน:

ความแตกต่างจากข้อต่อตรง-กระบอกสูบ

"ท่อตรง" หมายถึงข้อต่อเกียร์แบบดั้งเดิมที่มีรูภายในเรียบตรง เชื่อมต่อกับเพลาด้วยประแจแบนตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไป ความแตกต่างระหว่างทั้งสองเป็นพื้นฐาน โดยหลักๆ อยู่ที่วิธี "การเชื่อมต่อเพลา-ดุม"

                                                                ข้อต่อเกียร์แบบ Splined                                                             ข้อต่อตรง-ข้อต่อเกียร์แบบท่อ

เพราะเหตุใดการออกแบบหลักจึงเป็น "ประเภท spline-"

การใช้การเชื่อมต่อแบบร่องมีจุดมุ่งหมายเพื่อแก้ไขข้อบกพร่องโดยธรรมชาติของการเชื่อมต่อแบบแป้นตรง-อย่างเป็นระบบภายใต้สภาพการทำงานที่สมบุกสมบัน เพื่อให้บรรลุเป้าหมายทางวิศวกรรมที่สำคัญต่อไปนี้

1. การแก้ปัญหาความเข้มข้นของความเครียดและความเมื่อยล้า: ภายใต้แรงบิดสลับความถี่สูง- ภาระหนัก- รากของร่องสลักเป็นจุดเริ่มต้นโดยทั่วไปสำหรับรอยแตกร้าวเมื่อยล้า โครงฟันหลายซี่-ของร่องฟันกระจายภาระ ทำให้เพลาได้รับแรงกดสม่ำเสมอมากขึ้น ซึ่งช่วยปรับปรุงความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานของระบบเพลาส่งกำลังโดยพื้นฐาน

2. บรรลุฟังก์ชันรวมของ "การส่งแรงบิด + การเลื่อนตามแนวแกน": นี่คือฟังก์ชันหลักที่คีย์ตรงไม่สามารถทำได้ เครื่องจักรที่มีความเที่ยงตรงสูงจำนวนมาก (เช่น ระบบป้อนเครื่องมือกลขนาดใหญ่) หรือระบบที่มีการขยายตัวเนื่องจากความร้อน จำเป็นต้องใช้ส่วนประกอบต่างๆ ในการวางตำแหน่งตามแนวแกนที่แม่นยำหรือการชดเชยการเคลื่อนที่ระหว่างการส่งกำลัง คู่สไปลน์ตรงตามความต้องการนี้อย่างสมบูรณ์แบบ ทำให้เป็นคู่การเคลื่อนที่เชิงเส้นแบบหมุนได้

3. ความสมดุลไดนามิกที่สูงขึ้นและความแม่นยำในการส่งผ่าน: การเชื่อมต่อแบบร่องให้ความเป็นโคแอกเชียลที่ดีเยี่ยม ทำให้จุดศูนย์กลางของมวลการหมุนใกล้กับแกนทางทฤษฎีมากขึ้น นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับอุปกรณ์ปฏิบัติการที่มีความเร็วสูง- ซึ่งจะช่วยลดการสั่นสะเทือนได้อย่างมากและรับประกันการส่งผ่านที่ราบรื่นและแม่นยำ

4. บรรลุการส่งแรงบิดสูงเป็นพิเศษ-ในพื้นที่ขนาดเล็ก: คู่ร่องแบบร่องใช้วัสดุที่มีเส้นรอบวงทั้งหมด ส่งผลให้มีความหนาแน่นของแรงบิดมากกว่าความหนาแน่นของประแจแบบแบนมาก ซึ่งหมายความว่าภายใต้เส้นผ่านศูนย์กลางเพลาเดียวกันและข้อจำกัดของพื้นที่ในแนวรัศมี ประเภทร่องฟันสามารถส่งแรงบิดได้มากขึ้น ทำให้การออกแบบอุปกรณ์มีขนาดกะทัดรัดและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ความแตกต่างที่สำคัญในสถานการณ์การใช้งาน

การใช้งานทั่วไปของข้อต่อเกียร์แบบ Splined

การใช้งานทั่วไปของข้อต่อเกียร์แบบตรง-ทรงกระบอก (แบบใช้กุญแจ)