ในการใช้งาน-ระบบส่งกำลังหนัก ซึ่งจำเป็นต้องมีการส่งกำลังที่แม่นยำจากตัวลดไปยังดรัมหมุน ข้อต่อทั่วไป-มักจะขาด ในกรณีเช่นนี้ คัปปลิ้งแบบพิเศษจะกลายเป็นตัวเลือกที่ไม่สามารถทดแทนได้: คัปปลิ้งแบบดรัม
A ข้อต่อดรัม เป็นข้อต่อแบบหน้าแปลน-งานหนัก-ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการเชื่อมต่อที่แข็งแรงของเพลาเอาท์พุตของกระปุกเกียร์และดรัมเชือกลวด การออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์อยู่ที่ความสามารถในการรับมือกับความท้าทายทางกลหลักสองประการไปพร้อมๆ กัน ได้แก่ การส่งแรงบิดของไดรฟ์แบบเต็ม และการรองรับโหลดในแนวรัศมีจำนวนมหาศาลที่เกิดจากความตึงของเชือกลวด
ดรัมคัปปลิ้งใช้ทำอะไร?
ดรัมคัปปลิ้งมีภารกิจที่ชัดเจนและเป็นคู่ โดยตอบสนองความต้องการพื้นฐานสองประการของระบบขับเคลื่อนดรัมของเครนโดยตรง
• ฟังก์ชั่นการส่งแรงบิด
เนื่องจากเป็น "สะพานสุดท้ายที่แข็งตัวสุดท้าย" ในระบบส่งกำลัง ดรัมคัปปลิ้งจะส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนและแรงบิดที่ส่งออกจากตัวลดไปยังดรัมของเครนโดยตรง โดยมีการส่งผ่านที่เกือบ{0}}สูญเสีย-โดยอิสระ ขับเคลื่อนดรัมของเครนเพื่อม้วนและคลายเชือกลวด อุปกรณ์จะต้องสามารถทนต่อแรงบิดแบบไดนามิกและแรงกระแทกทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างการยกอุปกรณ์ การเบรก และการหยุดฉุกเฉิน
• ฟังก์ชั่นรับน้ำหนักแนวรัศมี
นี่คือคุณสมบัติพื้นฐานที่สุด ซึ่งแยกความแตกต่างจากการมีเพศสัมพันธ์ทั่วไป ในอุปกรณ์ยก แรงดึงมหาศาลที่เกิดจากลวดสลิงที่พันบนดรัมจะถูกแปลงเป็นแรงรัศมีที่กระทำโดยตรงบนที่นั่งแบริ่งทั้งสองด้านผ่านเพลาดรัม ดรัมคัปปลิ้งมาแทนที่ที่นั่งแบริ่งแบบดั้งเดิมที่ด้านหนึ่งของดรัม ซึ่งทำหน้าที่เป็นจุดรองรับในแนวรัศมีโดยตรงและรับแรงต่อเนื่องหลายสิบหรือหลายร้อยกิโลนิวตัน ตามมาตรฐานอุตสาหกรรมเครื่องจักรกล JB/T 7009-2007 ข้อต่อลูกกลิ้งทรงกลมสำหรับดรัม ช่วงโหลดแนวรัศมีที่อนุญาตของข้อต่อประเภทนี้โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 165kN ถึง 520kN ซึ่งออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานหนัก
เหตุใดดรัมคัปปลิ้งจึงสามารถใช้กับดรัมโดยเฉพาะได้?
ความสามารถของดรัมคัปปลิ้งในการบรรลุบทบาทพิเศษนี้เนื่องมาจากการออกแบบเชิงนวัตกรรมที่รวม "หน่วยส่งกำลังแรงบิด" และ "หน่วยแบริ่งแนวรัศมี" ไว้ในหน่วยเดียว สิ่งนี้ทำให้โครงสร้างแตกต่างจากข้อต่อแบบดั้งเดิมโดยพื้นฐาน
• การออกแบบบูรณาการ
ดรัมคัปปลิ้งไม่ได้เป็นเพียงปลอกเชื่อมต่อเท่านั้น โครงสร้างทั่วไป (เช่น ประเภทฟันของดรัม-) ประกอบด้วยบุชชิ่งเกียร์ภายนอก (เชื่อมต่อเพลาลดเกียร์) หน้าแปลนแหวนเกียร์ภายใน (เชื่อมต่อดรัม) และแหวนแบริ่งทรงกลมที่สำคัญ คู่ที่ประกบกันของฟันทั้งภายในและภายนอกมีหน้าที่ในการส่งแรงบิดโดยเฉพาะ ในขณะที่วงแหวนลูกปืนทรงกลมและพื้นผิวทรงกลมด้านในที่สอดคล้องกันของปลอกจะทำให้เกิด- "คู่แบริ่ง" ที่จัดแนวได้เองซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษให้ทนทานต่อแรงในแนวรัศมี การออกแบบสอง-ใน-เดียวนี้ทำให้ได้โครงสร้างที่กะทัดรัดอย่างยิ่ง
• ค่าตอบแทนและความสามารถในการจัดแนวตนเอง-
ดรัมของเครนอาจเกิดการโค้งงอเล็กน้อยภายใต้ภาระหนัก และข้อผิดพลาดในการติดตั้งเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ การออกแบบฟันคู่ของแบริ่งทรงกลมและดรัม-ของดรัมคัปปลิ้งทำให้เกิดการโก่งตัวและการเคลื่อนตัวของชิ้นส่วนด้านในและด้านนอกภายในช่วงที่กำหนด (เช่น เชิงมุม ±1.5 องศา ) ดังนั้นจึงช่วยชดเชยการเยื้องศูนย์ของเพลาโดยอัตโนมัติ หลีกเลี่ยงโมเมนต์การโก่งตัวและการสั่นสะเทือนเพิ่มเติมที่เกิดจากการเชื่อมต่อที่แข็ง และปกป้องเพลาเอาท์พุตตัวลดและเพลาดรัม
• มีความแข็งแกร่งสูงและเชื่อถือได้สูง
เนื่องจากส่วนประกอบรับน้ำหนักหลัก-ของอุปกรณ์ ตัวเรือน หน้าแปลน และสลักเกลียวเชื่อมต่อทั้งหมดทำจากวัสดุที่มีความแข็งแรงสูง- และมีการออกแบบโครงสร้างสำหรับงานหนัก- ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความแข็งแรงเมื่อยล้าภายใต้-โหลดสลับในระยะยาว และตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดของคลาสการทำงานของเครน M5-M8
ดรัมคัปปลิ้งใช้กับดรัมอย่างไร?
การติดตั้งดรัมคัปปลิ้งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงาน โดยต้องใช้กระบวนการที่เข้มงวดและแม่นยำ
1. วิธีการเชื่อมต่อ
โดยทั่วไปดรัมคัปปลิ้งจะใช้กลุ่มโบลต์ที่มีความแข็งแรงสูง- โดยปลายด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับหน้าแปลนอย่างแน่นหนาที่ปลายเอาท์พุทของตัวลด และปลายอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาโดยตรงกับหน้าแปลนจานท้ายหรือดุมของดรัม การเชื่อมต่อแบบแปลนนี้ให้ความต้านทานต่อแรงบิดที่สูงมากและความน่าเชื่อถือในการเชื่อมต่อ
2. การเปลี่ยนตัวเรือนแบริ่ง
ในแง่ของรูปแบบการติดตั้ง ดรัมคัปปลิ้งจะเข้ามาแทนที่ตัวเรือนแบริ่งอิสระที่ด้านดรัมใกล้กับตัวลดโดยตรง เพลาดรัมที่อยู่ด้านนี้ไม่ต้องการการรองรับแบริ่งลูกกลิ้งเพิ่มเติมอีกต่อไป การรองรับในแนวรัศมีและการวางตำแหน่งตามแนวแกน (โครงสร้างบางส่วน) นั้นมาจากวงแหวนลูกปืนทรงกลมภายในข้อต่อ อีกด้านหนึ่งของดรัมยังคงรองรับด้วยตัวเรือนลูกปืนปลายลอยเพื่อรองรับการขยายตัวจากความร้อน
3. ข้อกำหนดการติดตั้งหลัก
• การจัดตำแหน่งที่เข้มงวด:แม้จะมีความสามารถในการชดเชยได้ แต่เพลาลดขนาดและเพลาดรัมจะต้องอยู่ในแนวเดียวกันอย่างแม่นยำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ระหว่างการติดตั้ง เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพสูงสุดและยืดอายุการใช้งานของดรัมคัปปลิ้ง
• การควบคุมแรงบิด: ต้องขันโบลต์เชื่อมต่อทั้งหมดให้แน่นโดยใช้ประแจปอนด์ ทีละขั้น-ทีละ- ตามลำดับแนวทแยงจนถึงพรีโหลดที่ระบุ เพื่อให้แน่ใจว่าพื้นผิวประกบกันจะไม่หลุดร่อนหรือคลายตัวภายใต้โหลดแบบไดนามิก
• การรับประกันการหล่อลื่น: คู่เฟืองเมชชิ่งและคู่เสียดสีทรงกลมภายในดรัมคัปปลิ้งจะต้องเติม-ล่วงหน้าที่โรงงานหรือทาบน-ไซต์งานที่มีจาระบีอายุการใช้งาน-ยาวนานเพียงพอ (เช่น จาระบีลิเธียมแรงดันสูง-) และรับประกันการปิดผนึกที่มีประสิทธิภาพ นี่เป็นข้อกำหนดเบื้องต้นเพื่อให้ได้รับการบำรุงรักษา-ช่วงการบำรุงรักษาที่ยาวนานหรือฟรี
ผู้ผลิตดรัมคัปปลิ้ง
ข้อต่อดรัมเป็นส่วนประกอบทางวิศวกรรมที่ออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาเฉพาะของ "การขับเคลื่อนและการรองรับดรัม" คุณค่าของมันไม่ได้อยู่ที่ความสามารถรอบด้าน แต่อยู่ที่โซลูชันที่แข็งแกร่งสำหรับแรงบิดรวมและแรงในแนวรัศมี ทำให้เป็นส่วนประกอบหลักในการส่งและรับน้ำหนัก-ที่ขาดไม่ได้ในอุปกรณ์ยกและยกของหนักสมัยใหม่
ดังนั้นการเลือกผู้ผลิตดรัมคัปปลิ้งแบบมืออาชีพจึงเป็นสิ่งสำคัญ Macwell ไม่เพียงแต่นำเสนอผลิตภัณฑ์ที่ตรงตามข้อกำหนดมาตรฐานเท่านั้น แต่ยังให้บริการด้านการออกแบบอีกด้วยเราสามารถวิเคราะห์การเขียนแบบโครงสร้างดรัม ช่วงแบริ่ง และน้ำหนักเฉพาะของคุณ เพื่อปรับแต่งดรัมคัปปลิ้งที่เหมาะกับความต้องการของคุณมากที่สุด
โปรดติดต่อเราหากคุณมีคำถามใดๆ เกี่ยวกับดรัมคัปปลิ้ง
อีเมล: manager@cranemaxwell.com
วอตส์แอปป์: +86 159 3656 9975
